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電泳漆膜烘干后呈濺射狀變色原因

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2012-02-29??瀏覽次數(shù):909 ??關(guān)注:加關(guān)注
核心提示:電泳漆膜烘干后呈濺射狀變色原因

【簡介】

(浙江吉利汽車有限公司,浙江寧波315800)

摘要:電泳涂裝關(guān)系到汽車整車的耐腐蝕性及使用壽命長短。介紹了電泳涂膜烘干后呈濺射狀變色的原因,以及如何對其進(jìn)行處理,以供在今后的生產(chǎn)中能夠及時處理此類涂裝質(zhì)量缺陷。

關(guān)鍵詞:電泳漆膜;烘干;濺射狀變色

0引言

某商用車車身廠管理電泳涂裝過程中,曾在某時期出現(xiàn)電泳過的車身在烘干后,同一爐內(nèi)大部分(一爐同時烘干6臺車身,有4~5臺有濺射狀變色現(xiàn)象,靠近爐門最后段的一輛基本沒有這種現(xiàn)象,越靠近中間段的越嚴(yán)重)車身側(cè)圍和車門兩側(cè)出現(xiàn)濺射狀變色(焦化,發(fā)糊,有時又呈塊狀,約100~300mm2),經(jīng)過對電泳槽液、超濾槽液、電泳過程、超濾洗過程、水洗過程、烘干過程進(jìn)行分析排除,改動,最后成功消除了這個涂裝弊病。本文對分析過程、采取的試驗、改進(jìn)措施、應(yīng)注意的事項進(jìn)行了描述。希望能給從事電泳涂裝的工作者提供一個參考。

1、關(guān)于弊病現(xiàn)象的描述

在某次電泳車間例行工藝質(zhì)量檢查時,經(jīng)烘烤過的車身,在車身側(cè)圍及車門上出現(xiàn)大面積的變色現(xiàn)象(主要是呈濺射狀的變色斑點,少量有塊狀的約300mm2的變色,焦化現(xiàn)象),弊病出現(xiàn)在車窗以下部位,極少斑點出現(xiàn)在上部。

2、采用的電泳涂裝工藝過程

工藝流程為:

白車身→打磨除銹、焊渣→預(yù)擦洗→預(yù)脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調(diào)→磷化→水洗3→純水洗1→電泳→循環(huán)→超濾液洗→純水洗2→瀝水→烘干→自然冷卻。

(1)運行方式在線上采用自行葫蘆,瀝水時裝掛到推行小車,后推入烘干爐;

(2)脫脂和預(yù)脫脂均采用浸漬和噴淋結(jié)合方式;

(3)表調(diào)和磷化均采用浸漬和噴淋結(jié)合方式;

(4)水洗1、2、3及純水洗采用浸漬和噴淋結(jié)合方式;

(5)電泳后的車身出槽時用循化超濾液噴淋;

(6)超濾洗采用浸漬和噴淋結(jié)合方式,噴淋采用新鮮超濾液;

(7)純水洗采用浸漬和噴淋結(jié)合方式,噴淋時采用新鮮純水;

(8)純水洗1與水洗3采用逆流方式,廢液自水洗3溢流到廢液處理池,超濾液槽與電泳槽間也采用逆流方式;

(9)加熱烘干方式采用循環(huán)導(dǎo)熱油通過加熱排管加熱空氣的空氣自然對流加熱方式,烘干爐未設(shè)置預(yù)烘干區(qū)。

3、處理過程分析

(1)涂料廠家認(rèn)為可能是加熱管泄漏以及烘干爐太臟,泄漏的導(dǎo)熱油附著在車身表面并焦化,另外烘干爐太臟,爐壁上的烘干剩余物濺落到車身表面。于是停產(chǎn)對加熱排管進(jìn)行泄漏檢查,并未發(fā)現(xiàn)有泄漏現(xiàn)象,同時對爐壁進(jìn)行了徹底的清潔。重新生產(chǎn),涂膜表面變色弊病并沒有改觀。故排除是在烘干過程中引起的涂膜變色弊病。

(2)用指甲刮蹭變色的涂膜,發(fā)現(xiàn)其很容易被刮掉,并且呈粉碎狀。根據(jù)現(xiàn)象,首先認(rèn)為可能是瀝水時間短,短時間高溫,烘干過度所致,于是要求操作工人延長晾干時間至10min,同時要求鍋爐工將導(dǎo)熱油溫度降低至220℃(開始溫度達(dá)到240℃,烘干爐溫度達(dá)210℃),此時烘干爐溫度為190℃(電泳漆的烘干溫度是175℃)這樣試驗了1個班次,變色現(xiàn)象有所改觀,但仍然有。通過此試驗,得出這樣結(jié)論,涂膜如果不晾干就進(jìn)烘干爐進(jìn)行超高溫烘烤,容易造成涂膜變色焦化發(fā)糊。

(3)由于弊病仍沒排除,通過分析,觀察變色弊病形狀,認(rèn)為主要是涂膜在噴淋洗滌浮漆時產(chǎn)生再溶解。于是根據(jù)此思路對變色涂膜進(jìn)行厚度測量,在對變色部位涂膜厚度進(jìn)行測量時發(fā)現(xiàn)涂膜非常薄,只有6~7μm,由此斷定由于涂膜的重溶,變色部位漆膜過薄,在高溫烘烤過程中發(fā)生焦化現(xiàn)象。

(4)找到了問題的癥結(jié)所在,于是對工藝進(jìn)行了重新審查(主要是電泳及電泳后處理),設(shè)計工藝條件見表1,現(xiàn)行工藝條件見表2。

(5)改動后的效果驗證

通過對工藝條件的改動,同時按照(1)的要求進(jìn)行瀝水晾干和烘干,涂膜變色焦化(發(fā)糊)的弊病再也沒有出現(xiàn)過。用涂鍍層測厚儀測量車門及側(cè)圍兩側(cè)的涂膜厚度,均達(dá)到了技術(shù)要求的17~22μm厚度。

4、結(jié)語

通過此次涂膜變色弊病的處理過程,得出下面幾條結(jié)論:

(1)嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律是得到合格產(chǎn)品的保證,任何工藝條件的設(shè)定都是有理論依據(jù)的,任何人不得隨意改動工藝條件;

(2)陰極電泳的電泳槽上噴淋時間最好控制在30s左右,超濾槽上的噴淋最好控制在20s左右,純水洗的噴淋應(yīng)不少于45s,但也不能時間太長,一般不超過60s;

(3)電泳槽液的pH值不能太低,應(yīng)按涂料廠家要求的范圍控制(6.0±0.4);

(4)超濾液噴淋的壓力不能太高,應(yīng)控制在0.1~0.15MPa范圍內(nèi)。純水洗的噴淋壓力應(yīng)控制在0.15~0.2MPa范圍內(nèi);

(5)電泳水洗后的瀝水時間應(yīng)控制在5~10min內(nèi),過短會造成晾干不足,影響烘干涂膜質(zhì)量(烘干后涂膜變色);

(6)烘干爐的溫度不能太高,一般應(yīng)控制在高于涂膜固化溫度10~15℃范圍內(nèi),同時在烘干升溫過程中不要升溫過急。場地條件允許情況下最好設(shè)有預(yù)升溫區(qū)(預(yù)升溫區(qū)溫度控制在120℃左右)。

參考文獻(xiàn)

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